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Le n°1 de la pièce pour voiture sans permis
Même si elle occupe une place bien à part dans la gamme Citroën, l’Ami n’échappe pas à la règle du restylage de mi-carrière, une étape quasi obligatoire dans la vie d’un modèle automobile. Et pour ce relooking, le changement se voit surtout à l’extérieur : le quadricycle adopte une toute nouvelle face avant, plus expressive et toujours aussi originale. En revanche, une fois installé derrière le volant, peu de choses évoluent. Nous avons pu prendre en main cette Ami restylée, toujours accessible dès 14 ans sans permis classique, pour voir ce qu’elle avait (ou non) dans le ventre.
Souvenez-vous : en 2020, Citroën crée la surprise en lançant une mini-voiture électrique vendue… à la Fnac et chez Darty. Un concept étonnant, qui laissait sceptiques pas mal d’observateurs. Et pourtant, cinq ans plus tard, le pari semble largement réussi. Près de 80 000 exemplaires de l’Ami ont trouvé preneur, preuve que cette drôle de voiturette a su trouver sa place.
Son public ? Très varié : des ados pour remplacer un scooter jugé trop dangereux, des citadins en quête d’un petit véhicule pratique, ou encore des familles en quête d’une deuxième (voire troisième) voiture pour les petits trajets du quotidien. D’ailleurs, trois quarts des acheteurs en France sont des familles avec un ou deux ados à la maison. C’est dire si l’Ami a su se rendre indispensable.
Pour ce restylage, Citroën a revu le design de l’Ami avec un nouveau pare-chocs avant qui lui donne un air plus jovial. Et pour ceux qui veulent personnaliser leur monture, de nouveaux packs font leur apparition : Spicy (rouge), Minty (vert, dispo cet automne) et Icy (blanc), vendus 400 € chacun, ajoutent stickers et enjoliveurs colorés.
Pas de révolution non plus : l’Ami conserve ses fameuses portes asymétriques qui ne s’ouvrent pas dans le même sens, ses matériaux basiques et son intérieur ultra dépouillé. Quelques touches de couleur viennent toutefois égayer l'habitacle, notamment sur les rangements de la planche de bord. Cerise sur le gâteau : la version Buggy, sans portes ni toit rigide, fait désormais partie du catalogue de façon permanente.
Pas de surprise côté mécanique : l’Ami conserve son petit moteur de 8 ch et sa batterie de 5,4 kWh, offrant une autonomie d’environ 75 km. Une performance suffisante pour les trajets urbains, même si la position de conduite type "tabouret" devient vite inconfortable sur la durée. Les suspensions restent dures et l’absence de direction assistée se fait sentir, notamment lors des manœuvres.
Mais l’Ami brille par son gabarit ultra compact (2,41 m de long, 1,39 m de large), qui la rend redoutable en ville, surtout pour se garer. Et malgré sa taille mini, l’espace à bord surprend agréablement. La visibilité est excellente, et deux adultes peuvent s’y installer sans se marcher dessus.
Affichée à 7 990 €, l’Ami restylée reste l’une des options les plus abordables pour ceux qui cherchent un véhicule urbain sans permis. Grâce à quelques promotions ou formules de location longue durée, sa cousine Fiat Topolino peut même se montrer plus avantageuse, selon les cas. Mais dans l’ensemble, la Citroën Ami garde une longueur d’avance sur ses concurrentes, comme la nouvelle Mobilize Duo de Renault, souvent plus chère.
La Citroën Ami restylée ne révolutionne pas le genre, mais elle continue de faire ce qu’elle sait faire : proposer une solution de mobilité urbaine unique, accessible, et pleine de personnalité. Et à en croire son succès toujours au rendez-vous, elle a encore de beaux jours devant elle.