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Le n°1 de la pièce pour voiture sans permis
Le YKS1 se distingue radicalement du concept de covoiturage en se positionnant sur le marché des microcars avec un véhicule strictement monoplace. Capable de s'incliner dans les virages, le Solo EV rappelle le Carver, son prédécesseur néerlandais.
Aux Pays-Bas comme en France, nombreux sont les conducteurs qui roulent seuls. Plutôt que de promouvoir un covoiturage imposé, YKS1 propose une solution innovante : un véhicule à une place. Un choix évident, vu le nom du modèle, qui en fait un véhicule plus compact, plus léger et plus économe en énergie. Cependant, une telle conception a ses limites. Impossible, par exemple, de transporter des enfants ou de faire des courses en famille.
L'un des atouts majeurs du Solo EV réside dans son design, qui lui permet de fonctionner comme une "vraie" voiture. Contrairement aux quadricycles souvent limités à 45 ou 80 km/h, selon leur catégorie, le Solo EV atteint 130 km/h. Son autonomie est également impressionnante pour un véhicule de cette taille, avec 350 km d'autonomie. Toutefois, cette performance a un prix : le véhicule pèse tout de même 600 kg.
Une caractéristique particulièrement notable est sa capacité à s'incliner dans les virages. Bien qu'il ne s'incline que jusqu'à 20 degrés, cette fonctionnalité fait écho au Carver One, un autre véhicule néerlandais, qui s'inclinait à 45 degrés. Contrairement au Carver, le Solo EV est équipé de quatre roues, ce qui le rapproche du concept Mercedes F400 Carving de 2001. Espérons que, contrairement à ce prototype, le Solo EV connaisse un avenir plus prometteur.