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Ligier, Microcar, Dué, Ligier, Jdm et Bellier avec boîte de vitesse Stilfreni La boîte de vitesse inverseur de marque Stilfreni  équipe de très nombreux modèles de voitures sans permis sur le marché. Au cœur de ce carter, le roulement à aiguilles d'arbre intermédiaire assure le guidage et la rotation fluide du pignon intermédiaire soumis aux fortes poussées du moteur et du variateur. En raison des contraintes thermiques, des sollicitations de couple et parfois de l'usure de l'huile de transmission, les aiguilles ou la cage interne finissent par s'éroder, provoquant du jeu axial, des sifflements métalliques lors des accélérations ou des vibrations dans le carter. Changer ce composant lors du démontage de la boîte est primordial pour éviter une détérioration irréversible de l'arbre et des pignons. Ce roulement à aiguilles d'origine constructeur pour boîte Stilfreni offre un ajustement au micromètre près et la rigidité requise pour redonner à votre boîte de vitesse sa douceur et sa longévité d'origine.

Microcar Mgo 6, Dué 6, Ligier JS50 et JS50L phase 3 , JS50 phase 4 et JS60 Le porte-moyeu gauche (ou pivot de fusée complet côté conducteur) est la pièce maîtresse de la suspension et de la direction du train avant. Il fait le lien structurel entre l'amortisseur, le triangle de suspension, la rotule de direction et l'étrier de frein. Sur les véhicules des gammes Ligier, Microcar et Dué , cet ensemble accueille le roulement de roue et le moyeu 4 trous sur lequel viennent se fixer le disque de frein et la jante. Constamment soumis aux contraintes de la route, aux nids-de-poule et aux chocs contre les bordures, le porte-moyeu peut se tordre, ou voir son roulement de roue s'user prématurément. Un porte-moyeu défectueux génère d'importantes vibrations dans le volant, un bruit de frottement/grondement en roulant, une usure anormale du pneumatique et un jeu dangereux dans la direction. Choisir ce porte-moyeu gauche complet adaptable , c'est l'assurance de remplacer l'ensemble de la fusée en une seule intervention, évitant l'extraction complexe du roulement à la presse hydraulique.

Moteur Lombardini LDW502 Focs, LDW520 Progress, LDW502 E4 Progress, LGW523, LGW523 MPI 1  encoche Le joint de culasse est un composant fondamental du haut moteur assurant la jonction hermétique entre le bloc-cylindres et la culasse. Sur les moteurs diesel Lombardini de la gamme FOCS (LDW 502) et Progress , très largement répandus sur les voitures sans permis ( Ligier, Microcar, Chatenet, Bellier... ), ce joint supporte d'importantes contraintes thermiques et mécaniques. Il scelle la chambre de combustion pour maintenir la compression maximale et empêche tout mélange entre le circuit de refroidissement (liquide) et le circuit de lubrification (huile). La version « sans encoche » (ou 0 encoche) correspond à l'épaisseur standard d'origine préconisée par Lombardini lors du montage de culasse d'origine avec un dépassement de piston conforme aux cotes usine. Un joint de culasse usé ou claqué entraîne une surchauffe moteur, une perte de puissance, des fumées blanches à l'échappement ou la présence de « mayonnaise » dans le bouchon d'huile. Remplacer votre joint par ce modèle d'origine constructeur Lombardini , c'est la garantie d'une résistance thermique maximale et d'une étanchéité parfaite sur le long terme.